报告简介

　　我国新能源汽车产业之所以能够在全球占据领先地位，离不开多方面的优势和精心布局。
　　
　　在政策支持方面，我国出台了一系列力度空前的政策，为新能源汽车产业的发展保驾护航。从早期的购车补贴，到后来的双积分政策，再到如今的充电基础设施建设规划，政策的持续引导和扶持，为新能源汽车产业营造了良好的发展环境。
　　
　　双积分政策通过对车企传统燃油车和新能源汽车的积分核算，鼓励车企提高新能源汽车的生产比例，推动传统燃油车向新能源汽车转型；购车补贴虽逐步退坡，但依然对换电模式、商用车电池回收等环节提供支持，促进新能源汽车产业的全面发展；在充电基础设施建设上，中国大力加快超充网络建设，支持换电模式布局智能电网，致力于解决新能源汽车充电难题。
　　
　　在技术创新层面，我国新能源汽车企业在电池技术、自动驾驶等关键领域取得了重大突破。宁德时代的麒麟电池以高能量密度重构行业标准，比亚迪的刀片电池用结构创新破解安全死结，固态电池与硅碳负极技术也在加速落地，持续突破性能边界。
　　
　　在自动驾驶领域，我国企业积极布局，部分企业已实现L2级以上自动驾驶技术的量产应用，行泊一体、城市NOA与OTA技术的渗透，预示L2级以上自动驾驶50%渗透率近在咫尺。
　　
　　产业链的完整性是我国新能源汽车产业的又一核心竞争力。我国拥有全球最完备的新能源汽车产业链，从上游的锂矿加工、正负极材料、电解液、隔膜等原材料生产，到中游的动力电池、电机电控制造，再到下游的整车组装，各环节紧密协同、高效运转。
　　
　　以曾被国外垄断的隔膜为例，早期美国Celgard与日本旭化成的产品以高价垄断市场，如今中国企业通过上千次的实验室配方调整与生产线工艺改良，不仅将国货价格大幅降低，还实现了“卡脖子”技术的自主可控，彰显了中国在新能源汽车产业链上游的强大实力。
　　
　　中游环节，宁德时代、比亚迪等头部企业稳居全球动力电池前列，电机电控全面实现国产化，这种垂直整合能力在全球市场中具有明显优势。
　　

新能源汽车产业链分析
　　

　　
　　截至2025年6月底，全国机动车保有量达4.6亿辆，其中汽车3.59亿辆，新能源汽车3689万辆；上半年新注册登记562.2万辆，同比增长27.86%，创历史新高。而且新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记量的44.97%。
　　
　　展望未来，中国新能源汽车产业依然拥有巨大的发展潜力。随着“双碳”目标的深入推进，新能源汽车作为实现交通领域碳减排的关键力量，将迎来更广阔的发展空间。
　　
　　技术创新将持续推动新能源汽车产业升级，电池技术有望取得新的突破，进一步提升续航里程、降低成本；自动驾驶技术将更加成熟，实现更高等级的自动驾驶功能，为用户带来更加便捷、安全的出行体验。
　　
　　在国内市场，随着充电基础设施的不断完善，以及新能源汽车下乡等活动的持续开展，新能源汽车的市场渗透率将进一步提高。在国际市场，中国新能源汽车将凭借技术、成本和品质优势，不断扩大市场份额，推动全球新能源汽车产业的发展。

报告目录

第一章　中国汽车产业节能技术发展综合分析
1.1　中国汽车产业技术发展综述
1.1.1　汽车工业运行分析
1.1.2　汽车技术现状评估
1.1.3　汽车厂商技术创新
1.1.4　汽车专利技术构成
1.1.5　汽车技术创新路径
1.2　中国汽车节能技术发展状况
1.2.1　节能汽车发展形势分析
1.2.2　汽车节能技术发展意义
1.2.3　汽车节能技术发展现状
1.2.4　汽车节能技术应用领域
1.2.5　汽车节能重点技术应用
1.2.6　汽车节能标志性技术进展
1.3　中国乘用车节能技术发展现状
1.3.1　乘用车企业燃油消耗量
1.3.2　乘用车节能技术搭载率
1.3.3　乘用车各类变速器搭载率
1.3.4　乘用车混合动力技术发展
1.3.5　乘用车整车节能技术发展
1.4　中国商用车节能与新能源技术
1.4.1　商用车集团战略规划
1.4.2　商用车混合动力技术
1.4.3　商用车纯电动技术
1.4.4　商用车燃料电池技术
1.4.5　商用车电动化转型
1.5　中国汽车产业技术发展路线分析
1.5.1　技术路线图
1.5.2　新四化
1.5.3　低碳化
1.5.4　电动化
1.5.5　共享化
1.5.6　智能化与网联化
1.5.7　智能化与电动化
第二章　中国新能源汽车技术路线分析
2.1　中国新能源汽车产业发展现状
2.1.1　新能源汽车政策汇总
2.1.2　新能源汽车产销规模
2.1.3　新能源汽车市场结构
2.1.4　新能源汽车价格特征
2.1.5　新能源汽车核心驱动力
2.2　中国新能源汽车技术发展状况
2.2.1　新能源汽车技术体系构成
2.2.2　新能源汽车技术发展周期
2.2.3　新能源汽车技术发展成就
2.2.4　新能源汽车技术发展现状
2.2.5　新能源汽车专利技术构成
2.2.6　新能源汽车关键技术发展
2.2.7　比亚迪与特斯拉技术对比
2.3　中国新能源汽车技术发展问题及建议
2.3.1　新能源汽车行业面临风险
2.3.2　新能源汽车技术发展问题
2.3.3　新能源汽车技术发展策略
2.3.4　新能源汽车技术政策建议
2.3.5　新能源汽车技术提升路径
2.4　中国新能源汽车技术发展展望
2.4.1　新能源汽车技术发展趋势
2.4.2　新能源汽车技术研究方向
2.4.3　新能源汽车技术投资机遇
第三章　纯电动和插电式混合动力汽车技术路线分析
3.1　中国纯电动汽车市场运行状况
3.1.1　纯电动汽车产销量
3.1.2　纯电动汽车保有量
3.1.3　纯电动汽车续航里程
3.1.4　纯电动汽车平均电量
3.1.5　纯电动汽车平均电耗
3.2　中国纯电动汽车技术路线分析
3.2.1　纯电动汽车核心技术
3.2.2　纯电动汽车专利数量
3.2.3　高电压快充平台技术
3.2.4　纯电动汽车技术路线图
3.2.5　电动汽车技术发展趋势
3.3　中国插电式混合动力汽车市场运行状况
3.3.1　插电式混合动力汽车发展意义
3.3.2　插电式混合动力汽车产销量
3.3.3　插电式混合动力汽车市场格局
3.3.4　插电式混合动力汽车用户需求
3.4　中国插电式混合动力汽车技术路线分析
3.4.1　混合动力汽车能耗测试标准
3.4.2　混合动力系统技术架构分析
3.4.3　混合动力汽车核心技术优势
3.4.4　混合动力汽车关键技术分析
3.4.5　国产混合动力技术发展水平
3.4.6　新型混合动力汽车技术动态
3.5　中国增程式电动汽车行业发展综述
3.5.1　插电式和增程式电动汽车对比
3.5.2　增程式电动汽车技术发展优势
3.5.3　增程式电动汽车市场运行现状
3.5.4　电动车涨价对行业的影响分析
3.5.5　增程式电动汽车未来发展展望
3.6　中国混合动力汽车技术发展展望
3.6.1　混合动力汽车发展前景
3.6.2　混合动力汽车竞争趋势
3.6.3　插电式与增程式混动技术
3.6.4　混合动力汽车技术展望
第四章　氢燃料电池汽车技术路线分析
4.1　中国燃料电池汽车市场运行分析
4.1.1　燃料电池汽车产销规模
4.1.2　燃料电池细分车型销量
4.1.3　燃料电池汽车城市销量
4.1.4　燃料电池系统装机规模
4.1.5　燃料电池系统竞争格局
4.2　中国氢能技术发展路线分析
4.2.1　不同储运氢方式对比
4.2.2　加氢站的工作原理
4.2.3　各环节关键技术现状
4.2.4　氢能主要应用场景
4.3　中国燃料电池制造技术原理及构成
4.3.1　燃料电池系统工作原理
4.3.2　燃料电池系统关键部件
4.3.3　燃料电池堆的关键技术
4.3.4　燃料电池专利创新主体
4.4　中国氢燃料电池汽车技术发展水平
4.4.1　燃料电池专用车技术水平
4.4.2　氢燃料电池汽车技术布局
4.4.3　氢燃料电池汽车技术进程
4.4.4　氢燃料电池汽车主流技术
4.4.5　运输领域氢燃料电池专利
4.5　中国氢燃料电池汽车技术发展展望
4.5.1　氢燃料电池汽车成本目标
4.5.2　氢燃料电池汽车技术展望
4.5.3　氢燃料电池重卡技术方向
第五章　智能网联汽车技术路线分析
5.1　中国智能网联汽车行业发展现状
5.1.1　智能网联乘用车销量分析
5.1.2　智能网联汽车市场结构
5.1.3　智能网联汽车品牌销量
5.2　中国智能网联汽车技术发展状况
5.2.1　智能网联汽车技术等级划分
5.2.2　智能网联汽车总体技术架构
5.2.3　智能网联汽车技术应用现状
5.2.4　智能网联汽车企业技术布局
5.3　中国智能驾驶核心零部件及关键技术发展
5.3.1　车载摄像头
5.3.2　汽车雷达
5.3.3　车规级AI芯片
5.3.4　车辆线控执行系统
5.3.5　智能座舱
5.3.6　自动驾驶技术
5.4　中国车联网技术发展现状及趋势分析
5.4.1　车联网市场规模分析
5.4.2　车联网关键技术发展
5.4.3　车联网技术演进路径
5.5　中国智能网联汽车技术发展展望
5.5.1　智能网联汽车技术研究方向
5.5.2　智能网联车路协同技术路线
第六章　汽车动力蓄电池技术路线分析
6.1　中国动力电池市场运行分析
6.1.1　动力电池产量
6.1.2　动力电池销量
6.1.3　动力电池装车量
6.1.4　动力电池出口规模
6.1.5　动力电池企业装车
6.2　中国动力电池关键材料技术发展现状
6.2.1　正极材料技术现状
6.2.2　负极材料技术现状
6.2.3　电池隔膜技术现状
6.2.4　电解液技术现状
6.3　中国动力电池制造技术发展现状
6.3.1　动力电池主要技术指标
6.3.2　动力电池专利创新主体
6.3.3　动力电池平均能量密度
6.3.4　动力电池技术多元化发展
6.4　不同种类动力电池技术路线分析
6.4.1　三元锂电池技术发展
6.4.2　磷酸铁锂电池技术专利
6.4.3　磷酸锰铁锂电池技术
6.4.4　固态电池技术发展
6.4.5　钠离子电池技术发展
6.4.6　电池单体电芯技术发展
6.4.7　动力电池封装技术发展
6.5　动力电池梯次利用及回收利用技术现状
6.5.1　废旧动力电池回收模式
6.5.2　动力电池回收体系建设
6.5.3　动力电池回收企业数量
6.5.4　动力电池梯次利用技术
6.5.5　动力电池报废回收技术
6.6　中国动力电池技术发展展望
6.6.1　动力电池技术发展机遇
6.6.2　动力电池技术发展方向
6.6.3　动力电池技术发展趋势
第七章　新能源汽车电驱动总成系统技术路线分析
7.1　中国新能源车电驱动总成系统市场运行分析
7.1.1　新能源车驱动电机装机
7.1.2　新能源车电驱动系统功率
7.1.3　新能源汽车变速器发展
7.1.4　新能源汽车减速器发展
7.2　中国新能源车电驱动总成系统技术发展状况
7.2.1　新能源车驱动电机关键技术
7.2.2　新能源车电机扁线绕组技术
7.2.3　新能源车驱动电机冷却技术
7.2.4　新能源车电控系统技术发展
7.3　中国新能源车电驱动总成系统技术发展展望
7.3.1　电驱动总成系统发展趋势
7.3.2　电驱动总成系统高集成化
7.3.3　双电机技术应用前景分析
7.3.4　电驱动总成系统路线图
第八章　新能源汽车充电基础设施技术路线分析
8.1　中国充电基础设施发展概况
8.1.1　充电桩主要产品类型
8.1.2　充电桩成本结构分析
8.1.3　充换电设施商业模式
8.2　中国充换电基础设施市场运行状况
8.2.1　各类充电桩保有量
8.2.2　新能源车充电桩配比
8.2.3　充换电设施竞争格局
8.2.4　换电设施建设情况
8.3　中国充换电基础设施相关技术发展现状
8.3.1　充电产品技术发展状况
8.3.2　充电系统专利创新主体
8.3.3　充换电技术发展及应用
8.3.4　大功率充电技术发展
8.4　新能源汽车充电基础设施技术发展展望
8.4.1　充电技术发展方向分析
8.4.2　无线充电技术应用前景
8.4.3　高压快充技术发展展望
第九章　汽车轻量化技术路线分析
9.1　汽车轻量化行业发展概况
9.1.1　新能源汽车质量分布
9.1.2　汽车轻量化发展意义
9.1.3　汽车轻量化与成本的关系
9.1.4　上市公司布局汽车轻量化
9.2　汽车轻量化设计
9.2.1　汽车轻量化评判指标
9.2.2　汽车轻量化设计理念
9.2.3　汽车轻量化设计方法
9.2.4　汽车轻量化结构优化
9.2.5　车身轻量化结构设计
9.2.6　车身轻量化平台设计
9.3　汽车轻量化材料
9.3.1　汽车轻量化材料种类
9.3.2　汽车轻量化铝合金应用
9.3.3　汽车轻量化镁合金应用
9.3.4　轻量化纤维复合材料应用
9.4　汽车轻量化工艺
9.4.1　汽车轻量化制造工艺
9.4.2　激光焊接技术制造工艺
9.4.3　热成型技术制造工艺
9.4.4　一体压铸制造工艺
9.4.5　铝合金压铸件制造工艺
9.5　汽车轻量化技术发展现状
9.5.1　汽车轻量化技术发展现状
9.5.2　燃料电池汽车轻量化技术
9.5.3　汽车底盘轻量化技术发展
9.5.4　汽车车身轻量化技术发展
9.5.5　三电系统轻量化技术发展
9.5.6　动力电池轻量化技术路线
9.5.7　一体化压铸技术竞争格局
9.6　汽车轻量化技术发展展望
9.6.1　新能源汽车重量发展趋势
9.6.2　车身系统轻量化发展趋势
9.6.3　底盘系统轻量化技术路径
9.6.4　三电系统轻量化技术路径
第十章　汽车智能制造与关键装备技术路线分析
10.1　汽车智能制造机电一体化技术应用分析
10.1.1　智能制造机电一体化应用价值
10.1.2　智能制造机电一体化技术特征
10.1.3　智能制造机电一体化技术应用
10.1.4　智能制造机电一体化应用案例
10.1.5　智能制造机电一体化技术方向
10.2　汽车智能制造信息化集成系统分析
10.2.1　汽车智能制造集成路径分析
10.2.2　汽车智能制造基础集成技术
10.2.3　汽车智能制造中级集成技术
10.2.4　汽车智能制造高级集成技术
10.3　新能源汽车智能制造技术推广
10.3.1　新能源汽车自身的智能化
10.3.2　新能源汽车产品的智能化
10.3.3　新能源汽车使用的智能化
10.3.4　新能源汽车智能制造技术
10.3.5　企业布局智能制造技术
10.4　机器人在汽车智能制造中的应用
10.4.1　智能制造机器人应用方向
10.4.2　智能制造机器人应用方式
10.4.3　智能制造机器系统应用
10.4.4　智能制造机器人应用前景
10.4.5　智能制造机器人发展趋势
10.5　智能制造与关键装备技术路线图